Cómo es la tecnología que busca cargar autos eléctricos mientras circulan por la ruta

La autonomía y los tiempos de recarga siguen siendo los principales obstáculos para que los autos eléctricos se masifiquen. En lugar de sumar más puntos fijos donde detener el vehículo, un consorcio japonés integrado por Honda y dos firmas de construcción trabaja en una respuesta distinta: literalmente la energía en el asfalto, de manera que el coche se alimente mientras rueda. Es lo que se conoce como transferencia dinámica de energía inalámbrica, una tecnología que, como su nombre indica, permite transmitir electricidad sin cables ni contacto directo entre la ruta y el vehículo.

Para dimensionar el asunto, conviene explicar un término técnico que aparece en el centro de este desarrollo: el acoplamiento magnético. En pocas palabras, es el principio por el cual dos bobinas separadas por aire pueden transferir energía entre sí gracias a un campo electromagnético. Es la misma base que usan los cargadores inalámbricos de teléfonos, pero llevado a escala de ruta y de camiones de varios miles de kilos.

De qué se compone el sistema

Tres piezas forman el conjunto. La primera es una fuente de alimentación en tierra que recibe la corriente y la distribuye. La tercera está integrada en el propio vehículo y es la que transforma el campo magnético en electricidad utilizable por la batería. Entre ambas, y aquí está la innovación, se colocan unidades transmisoras embebidas en el pavimento, que hacen de puente intermedio.

• Una fuente de suministro eléctrico en corriente continua que alimenta toda la instalación.
• Unidades transmisoras embutidas en el asfalto, que generan el campo magnético.
• Un receptor en cada vehículo, que convierte ese campo en energía para la batería.

Un detalle de ingeniería que vale la pena destacar es que el receptor integra en una sola pieza dos componentes clave: el inversor, que se encarga de transformar la corriente, y la bobina, que captura la energía. Esto reduce el cableado y la cantidad de elementos bajo el asfalto, lo que en la práctica debería traducirse en menos puntos de falla y en instalaciones más simples.

Las pruebas iniciales se hicieron en una pista privada y dieron resultados alentadores: el pavimento resistió el paso de camiones de aproximadamente 20 toneladas, y el suministro eléctrico se mantuvo estable. Para fines de 2026 está prevista una segunda etapa más exigente, con un ensayo equivalente a un millón de pasadas de rueda y una carga de 49 kN (kilonewtons, la unidad que mide la fuerza ejercida sobre cada eje) por eje. En esa fase también se medirán las fugas del campo electromagnético, una de las preocupaciones habituales en este tipo de sistemas, y se verificarán potencias de hasta 150 kW (kilovatios, es decir, la velocidad a la que se entrega energía).

La hoja de ruta y el espejo sueco

El plan del consorcio no se queda en los ensayos: prevé participar en una demostración oficial en la autopista Tateyama, en la prefectura de Chiba, en el marco de un proyecto de East Nippon Expressway Company para el año fiscal 2027. Japón, además, no está solo en este frente: Suecia ya cuenta con 1,65 kilómetros de vía pública equipada con carga inalámbrica en movimiento, un antecedente que funciona como referencia para el resto del mundo.

Para el usuario común, lo que cambia con esta tecnología es el escenario de uso: en lugar de pensar en dónde parar a recargar y cuánto tiempo esperar, la idea es que el vehículo se alimente de manera continua mientras circula. Hoy es un prototipo en pista; mañana podría ser un carril específico en una autopista. Mi consejo es no tomar esta novedad como un producto disponible: todavía faltan años de pruebas y, sobre todo, definir estándares, costos de instalación y marco regulatorio antes de verla en rutas reales fuera de Japón.