El arancel del 35% a los autos mexicanos congela embarques y abre una duda sobre el precio final

La interrupción del ingreso de vehículos fabricados en México impacta de lleno en la oferta de autos y camionetas que las marcas tenían previsto ofrecer en la Argentina. Las terminales que aprovechaban el esquema de libre comercio suspendido dejaron de despachar unidades y, según fuentes del sector, evalúan cómo sostener el abastecimiento en los próximos meses, en un contexto en el que el arancel extrazona del 35% ya rige para esos productos.

El cambio se produjo tras el vencimiento, el 18 de marzo, del Acuerdo de Complementación Económica ACE 55, un mecanismo que durante años permitió intercambiar vehículos nuevos entre la Argentina y México sin pagar derechos de importación, dentro de un cupo anual cercano a los USD 773 millones. Sin esa preferencia, las unidades alcanzadas deben abonar el arancel extrazona del 35%, un costo de importación que todavía no se reflejó en subas confirmadas en los precios de venta al público, según la información disponible.

Qué modelos se ven alcanzados por la medida

• Nissan Versa, Sentra y la pickup Frontier, cuya llegada desde México estaba prevista desde julio.
• Volkswagen Taos, Tiguan y Vento.
• Ford Bronco Sport y Maverick.
• Honda ZR-V.
• Kia K3 y K4 sedán.
• Chevrolet Silverado y RAM 2500.

La transición tuvo una excepción operativa que amortiguó en parte el impacto inicial: los vehículos despachados antes del 18 de marzo conservaron el beneficio al ingresar al país. Hasta mayo siguieron llegando unidades que ya estaban embarcadas; después el volumen se redujo y quedaron algunas importaciones destinadas a compromisos previos, entre ellos entregas vinculadas con planes de ahorro, lo que ayuda a explicar por qué todavía no se percibe un faltante generalizado en los concesionarios.

El 35% es un costo de importación y no constituye, por sí solo, un aumento confirmado en las listas de precios. La información disponible no detalla nuevos valores de venta para cada modelo, de modo que todavía resulta temprano para saber si el encarecimiento se trasladará a la calle, se absorberá en los márgenes de las terminales o se compensará con unidades provenientes de otros mercados. Las empresas, en paralelo, evalúan alternativas de abastecimiento en Brasil, Europa y Asia, aunque los tiempos de reprogramación suelen extenderse entre tres y seis meses en la industria automotriz.

Tampoco todos los vehículos mexicanos quedan expuestos al cambio. Los modelos de BMW y Audi, junto con el Kia K4 GT Line, ya pagaban ese arancel porque su contenido local era inferior al exigido por el acuerdo. Para esas unidades, la pérdida de la preferencia no modifica el tratamiento arancelario, lo que deja a los segmentos premium en una posición relativa menos alterada por la decisión bilateral.

En la práctica, un auto importado desde México que hoy se vende en torno a los 30.000 dólares podría sumar, si el mayor costo se traslada de manera completa al precio final, unos 10.500 dólares adicionales por el gravamen, aunque ese cálculo depende del precio FOB, del tipo de cambio y de la estrategia comercial de cada terminal, por lo que conviene leerlo como un orden de magnitud y no como una suba concreta. Las consultoras que siguen el mercado automotor local esperan que, en las próximas semanas, las marcas comuniquen listas de precios actualizadas o eventuales cambios en los planes de entrega, y recomiendan a los compradores confirmar por escrito el plazo de patentamiento y el valor final antes de firmar un anticipo.