Los vehículos importados con arancel extrazona explican casi uno de cada diez patentamientos en lo que va del año

Durante los primeros ocho meses de 2026 se patentaron en la Argentina 363.019 automóviles y vehículos comerciales livianos, de los cuales 34.322 correspondieron a modelos alcanzados por el arancel extrazona del 35%, lo que equivale al 9,5% del total. Se trata de una participación significativa si se considera que el grueso de los patentamientos corresponde a modelos de producción nacional.

La cifra muestra una caída frente a los meses previos y también retrocede en la comparación interanual, dado que el mismo período del año anterior había registrado un volumen mayor de importaciones dentro de este régimen. En términos absolutos, los 34.322 patentamientos representan una baja respecto del acumulado de julio, cuando la participación de los importados con arancel se ubicaba por encima del 10% del mercado.

Dos regímenes para una misma marca

La oferta de vehículos importados combina modelos que tributan el 35% con otros que ingresan sin ese cargo, en muchos casos dentro de la misma gama. Las versiones híbridas acceden a un cupo anual libre de arancel fijado en 50.000 unidades, mientras que sus equivalentes nafteras deben pagar el gravamen completo.

El caso del Haval H7 ilustra esa convivencia: su versión híbrida entra por el cupo sin arancel y la naftera con tracción 4x4 paga el 35%. Sin embargo, ambas se ofrecieron a precios similares, apenas por debajo de los USD 38.000. Para acercar los valores, la operación combinó una reducción del margen de comercialización con una mejora en el precio de origen, de modo que la diferencia impositiva no se trasladara plenamente al consumidor.

Un fenómeno equivalente se observa en la Ford Territory, cuyas cuatro versiones provienen de China: tres nafteras tributan el arancel y la híbrida está exenta. Entre enero y agosto se vendieron 13.848 unidades de este modelo, de las cuales 6.561 correspondieron a la variante híbrida. Las versiones alcanzadas por el gravamen, sin embargo, concentraron el 53% de las ventas del modelo, lo que confirma que la mayor disponibilidad de versiones nafteras sostiene el grueso de la demanda.

El mapa de modelos afectados

• Ford Territory y Ford Everest, dentro de la gama del óvalo.
• Peugeot 408, 3008 y 5008, como parte de la oferta de marcas generalistas.
• Renault Koleos e Hyundai Tucson y Santa Fe, en el segmento de SUVs medianos.
• Baic, Haval, Jetour y MG, con alternativas nafteras de origen asiático que se sumaron en los últimos meses.

Por qué importa la diferenciación impositiva

La ampliación de las gamas nafteras está vinculada con la necesidad de sostener la red de concesionarios, el aprovisionamiento de repuestos y los servicios de posventa. Las marcas que dependen exclusivamente del cupo híbrido enfrentan un tope de 50.000 unidades anuales, lo que limita su escala. Por eso, como señaló Alejandro Nicolini, gerente general de GWM, la estrategia de cada terminal pasa por ofrecer más modelos nafteros: "Necesitamos vender más autos nafteros que híbridos, porque no tienen límite y los otros sí".

Para el bolsillo del comprador, la diferencia de régimen puede traducirse en cifras concretas: mientras una versión naftera de un mismo modelo paga el 35% en aduana, la híbrida equivalente puede evitar ese sobrecosto, aunque luego se enfrente a otros factores como el precio de los seguros o la disponibilidad de carga. En la Territory, por ejemplo, haber elegido la variante híbrida le permitió al comprador sortear el arancel, aunque seis de cada diez optaron igualmente por las versiones con gravamen, probablemente por su menor dependencia de infraestructura de carga y por la disponibilidad inmediata.

Las consultoras del sector coinciden en que la participación del 9,5% marca un piso para los próximos meses, en la medida en que se mantenga la oferta actual y no se produzcan modificaciones en el régimen de importación. De cara al cierre del año, esperan que las versiones nafteras sigan ganando terreno dentro de los modelos afectados por el arancel, mientras las híbridas continuarán restringidas por el tope del cupo, lo que podría profundizar la brecha entre ambas dentro de cada gama.